布局大汽車宏圖阿里添關(guān)鍵一環(huán)　路暢YunOS導(dǎo)航上市

互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴集團(tuán)正在逐步實(shí)現(xiàn)他們的汽車夢想，從默默耕耘到高調(diào)發(fā)力，在行業(yè)人士的眼中，整張阿里汽車藍(lán)圖已經(jīng)慢慢清晰。4月8日，阿里巴巴集團(tuán)宣布成立汽車事業(yè)部，將集中優(yōu)勢力量以車主為核心來提供一站式的‘車主+’服務(wù)。僅僅在5天之后，4月13日，由阿里巴巴旗下阿里YunOS與汽車導(dǎo)航領(lǐng)軍企業(yè)深圳路暢科技股份有限公司共同研發(fā)的一款名為路暢YunOS智能車載導(dǎo)航終端在淘寶天貓全球限量首發(fā)。

　　第四塊屏的入口之爭

說到阿里的汽車夢，很多人第一反應(yīng)是智能汽車。盡管阿里巴巴早期對智能汽車宣傳著墨比較多，然而他們的整體構(gòu)想中，智能汽車只是其中比較高科技含量的一部分。除了智能汽車之外，基于車型生命周期的全方位汽車服務(wù)，才是他們的目標(biāo)。

阿里做汽車，不只是智能汽車

用阿里官方的話說，“向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務(wù)”這一目標(biāo)，需要各方面條件配合。拋開尚未擁有汽車的潛客，如何切入現(xiàn)有車主的車生活，首先需要有針對汽車車主的入口，讓車主通過這個(gè)入口與阿里形成紐帶聯(lián)系，車載終端就是入口之一。

帶屏的車載終端被稱為互聯(lián)網(wǎng)爭奪的“第四張屏”，相比起電視、電腦、手機(jī)屏，車機(jī)屏的比較大優(yōu)勢是其用戶群體，用車人士是國內(nèi)消費(fèi)能力比較高的人群，通過車機(jī)屏所爭取到的用戶，也毫無疑問是各類商業(yè)目標(biāo)中的核心用戶。目前騰訊已經(jīng)通過與四維等各方合作開發(fā)的車載應(yīng)用系統(tǒng)WEDRIVE切入這一領(lǐng)域;百度通過收購長地萬方，深入到車機(jī)核心應(yīng)用—汽車導(dǎo)航地圖中;小米雷軍入股后裝汽車導(dǎo)航軟件老大凱立德;而阿里則買下互聯(lián)網(wǎng)地圖第一名高德，在擁有地圖資源的前提下，此次與路暢合作直接進(jìn)入車機(jī)系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)巨頭們對第四張屏的入口之爭已經(jīng)白熱化。

　　釜底抽薪　車機(jī)系統(tǒng)的戰(zhàn)略角色

如果說導(dǎo)航地圖是車主應(yīng)用的核心，那么車機(jī)系統(tǒng)，則是所有汽車互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的平臺。簡單地說，車機(jī)操作系統(tǒng)擁有一票否決權(quán)，在車機(jī)上搭載什么功能、搭載哪家的功能由操作系統(tǒng)說了算，再好的導(dǎo)航軟件、再好的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用沒有操作系統(tǒng)的支持，車主無法自行添加到汽車上去。

通過排他的車機(jī)操作系統(tǒng)和全方面應(yīng)用把用戶納入阿里系

由此可知，阿里推出基于車載導(dǎo)航的YunOS系統(tǒng)，既是為車主打開了一窗豐富的阿里系應(yīng)用寶藏之窗，也是關(guān)閉了用戶使用競爭對手應(yīng)用的大門。對于同樣布局車聯(lián)網(wǎng)市場的其它公司而言，不怕YunOS先進(jìn)，就怕YunOS推進(jìn)，因?yàn)橐坏℡unOS在市場占有率上形成優(yōu)勢，排他的系統(tǒng)會讓其它公司的用戶入口之門越縮越窄，所以YunOS是阿里釜底抽薪的狠招，殺傷力隨著占有率的增長而放大。想象一下，在使用YunOS的導(dǎo)航上，會安裝凱立德或者道道通地圖嗎?當(dāng)然不會，必然是用阿里旗下的高德。那么如果YunOS導(dǎo)航占據(jù)了汽車導(dǎo)航的5%份額，就意味著騰訊或百度或小米，丟失了5%的用戶可能。

阿里可能正是基于以上的考慮，正以前所未有的速度面向汽車導(dǎo)航硬件生產(chǎn)商推進(jìn)YunOS普及。汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，2014年僅100億產(chǎn)值，主要工廠集中在珠三角，卻占據(jù)了國內(nèi)絕大多數(shù)后裝導(dǎo)航出貨量。總體規(guī)模小，相比之下更容易被收編;工廠集中，便于阿里快速推進(jìn)，形成羊群效應(yīng)。目前已經(jīng)有包括路暢、紐曼、華陽、飛歌等多家企業(yè)與阿里達(dá)成或即將達(dá)成YunOS的合作，如果這一勢頭延續(xù)，很有可能在后裝汽車導(dǎo)航市場形成新的格局。

在前裝上，3月12日上午消息,上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)今日共同宣布,將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，是否意味著未來上汽集團(tuán)的非合資品牌會在出廠時(shí)就標(biāo)配YunOS系統(tǒng)車機(jī)?也讓業(yè)內(nèi)有足夠的想象空間。

　　閉合與永動　從車機(jī)開始車聯(lián)網(wǎng)未來

阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成：2015，汽車電商元年

在接受采訪時(shí)，阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立城說，2015年是汽車電商元年。這一句話很值得業(yè)內(nèi)人士回味。一方面展示了阿里系從我開始的豪氣，另一方面，難道說之前那么多企業(yè)在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的開拓和試水，并沒有值得標(biāo)志的歷史腳印?

回過頭來我們會發(fā)現(xiàn)，的確中國企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)汽車電商方面行動遲緩，實(shí)績乏善可陳。車聯(lián)網(wǎng)被稱為是未來將達(dá)3000億容量的巨大市場，但深入了解后我們會發(fā)現(xiàn)，沒有哪些企業(yè)在汽車互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式上能拿出有說服力的實(shí)績。

如果只是在網(wǎng)上賣賣汽車本身或是汽車周邊產(chǎn)品，這只是車聯(lián)網(wǎng)的一小部分，車聯(lián)網(wǎng)的更多其實(shí)是銷售服務(wù)，“看選買用賣”，介入到車主和汽車全流程的服務(wù)當(dāng)中。開拓者們碰到的問題常常在于，整個(gè)環(huán)無法做到閉合與永動。也就是說，用戶可能在你燒錢的時(shí)候，參與到線上與線下的購買中來，但一旦結(jié)束燒錢，停止給予用戶好處，那么車主不會再回到你的商業(yè)生態(tài)中去。這樣僅僅有的是online到offline，offline不再回到online。

路暢YunOS導(dǎo)航車機(jī)的推出，給出一張藍(lán)圖可以讓人們這樣思考：用車機(jī)底層系統(tǒng)粘住用戶，隔絕其與競爭對手的接觸，同時(shí)提供足夠好的、足夠全面的汽車應(yīng)用與服務(wù)接口，讓用戶滿足于生活在整個(gè)阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈，那么這個(gè)環(huán)在理論上可以閉合，實(shí)現(xiàn)阿里的整體布局。

或許，這一環(huán)正在以我們想象之外的速度合攏中，為互聯(lián)網(wǎng)汽車電商帶來一幕充滿霸氣的未來。